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再超大众丰田蝉联 2021 年销量冠军
发布日期:2022-01-14 12:15   来源:未知   阅读:

  仅是前 11 个月的销量战绩,丰田已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。

  在年度销量冠军的争夺战里,丰田汽车将再次击败老对手大众,连续第二年位居全球新车销量榜首位。

  一天前,大众汽车公布了全年销量数据,888.2 万辆的累计销量较 2020 年同比下滑了 5%。虽然丰田尚未公布 12 月的最新数据,但该公司 1-11 月的累计销量为 956.2 万辆,已超大众汽车 888 万辆的年度数据——

  在很多人看来,丰田之所以能打赢这一仗,主要在应对芯片短缺危机上与对手拉开了差距。可实际上,丰田的胜利,明面上的推手是芯片,但如若我们像剥洋葱那样一层一层拨开生产端的诸多细节,东瀛王者的出色表现,绝不只靠芯片维度的短期优势。

  同样是沃尔夫斯堡和丰田城的全球巅峰之战,同样是颇具里程碑式的行业转折点,同样是丰田尚未正式发布全球销量数据,但仅仅凭借前 11 个月的累计销量便让大众尝到痛失冠军的苦涩。

  只是去年的那一幕,代表着东瀛霸主终于拿到久违四年的金腰带。和中国车市类似,2017-2018 年是大众汽车的 流金岁月 ,在 2018 年达到了 1083 万辆的迄今最高纪录,不但是大众的纪录,也是所有车企的纪录。时间在回溯到 2020 年,成为大众自 2016 年以来首次跌破 1000 万辆大关。

  2020 年 2 月,丰田将所持斯巴鲁股比由 16.8% 增加到 20%,将斯巴鲁变为权益法使用公司,故而可以合并销量。所以丰田与斯巴鲁在 1-11 月的累计全球销量达到 932 万辆,让丰田提前锁定了胜局。

  即使是在不包括斯巴鲁销量的前提下,丰田依旧在 2021 年 1-11 月累计销售新车 956 万辆,同比增长 12%。按照计划,丰田将在本月下旬公布 2021 年全年的销售业绩,但是从前 11 个月的销量战绩来看,该公司已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。

  生产端的频频停滞,让这家欧洲汽车制造巨头在终端销量上吃了大亏。按不同市场的业绩来看,大众在其大本营西欧累计销售 286 万辆,同比下滑 2.7%,而作为销量主力的中国也同比减少了 14%,低至 330.4 万辆。

  值得一提的是,按品牌来看,大众乘用车部门同比下滑 8%,489.6 万辆的累计销量也不尽如人意。但是,作为其利润重要支撑的豪华品牌奥迪,下降幅度仅仅 0.7%,可见整体势头依旧稳健。

  从全球范围看,丰田在其主要市场都实现了销量层面的稳健增长,这是该公司坐稳全球销量头把交椅的重要支撑。

  在美国,丰田作为海外势力击败了底特律老牌汽车制造商通用,时隔 21 年成为美国市场销量冠军。根据两家公司公布的官方数据,2021 年丰田在美国的轻型车销量为 233.2 万辆,同比增长 10.4%,远超美国轻型车市场 3% 的增幅,而通用却同比下跌 13.1% 至 220.3 万辆,落后前者 12.9 万辆。

  它意味着,美国汽车制造商在本土市场的绝对主导地位已经结束了,行业正在变化,没有一家美国车企能在转型的时代拍着胸脯说,自己在未来还将拥有绝对的市场优势。

  丰田北美超越通用,是这家东瀛制造巨头打响全球销量争夺赛的一个侧面,但对于丰田来说,北美市场一直是其利润与营收最大的奶牛之一,对关键业绩指标的重要性不言而喻。正因为此,这又是一个信号,给产业乃至日系、美系发展思路的启发,却远不止榜单上的销量数字。

  过去的 2021 年,丰田在华销量同比增长 8.2%,达到 194.4 万辆,连续 9 年实现同比增加,再创历史新高。

  在中国市场,一方面得益于芯片短缺的负面影响降到了最低,与此同时,混合动力车型的销售强劲也带动了整体销量的增长。

  与此同时,传统燃油车的销量也可圈可点,无论是一汽丰田还是广汽丰田,在主力车型的更新换代和营销变革等方面都有新的突破,这也推动了丰田的整体销量成绩。

  中国一直以来都是德国大众的最大单一市场,但是在过去的 2021 年,该集团在中国的累计销量同比减少了 14%,为 330 万辆。

  丰田之所以能在过去一年轻松超越对手,最大的原因是抗压芯片危机的供应链实力。但即便如此,过去一年,丰田的产能也曾多次陷入瓶颈。

  虽然从 1-12 月的累计销量看,丰田的全球数据已经稳居第一名,但直接影响该公司 2021 财年(2021 年 4 月 -2022 年 3 月)业绩核心指标的,还有生产端的复苏实力。对于丰田来说,2021 年 11 月至 2022 年 3 月将成为产量达标的新焦点,但该公司负责半导体芯片采购的高管反馈,供应链方面的担忧仍然存在。

  根据丰田向多家零部件公司展示的 2022 年 1-3 月生产计划估算,2021 财年的生产总量预计将不到 920 万辆,但能超过计划中的 900 万辆。

  其中,2 月生产规模计划达到 90 万辆,3 月为 100 万辆,此前减产的部分也有望在新的第一季度实现填补。

  回过头看,丰田在零部件短缺最为严重的 9-10 月全球生产降到冰点,比计划少了 30%-40%,但 11 月已恢复到接近 82 万辆。

  丰田清晰地预判到,11 月之后的生产将直接影响到全财年目标的达成,12 月中旬,该公司将累计 1000 名员工应援派遣到一线生产现场的方针,还推进工厂内员工的临时配置转换,以期拉满产能,最大限度地弥补此前的产量损失。

  一家零部件公司高管向日本媒体表示,他们已经考虑引进自动化设备,试图将 2-3 月的生产维持在一个较高的水平上。

  按照日本以及全球多个国家的生产惯例,每年的 1 月是生产淡季,因为节假日等原因,会有部分生产线按下暂停键。澳门六合开奖记录

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